文 |   解码 Decode

与前年发布的 G6、G9 比较，本年小鹏发布的 MONA M03 和 P7+ 明显翻身了。

继 8 月上市的 MONA M03 让小鹏汽车销量重回两万阵营后，11 月 7 日上市的小鹏 P7+，又在 3 小时内拿到了 31528 个订单，不仅刷新了销售纪录，也有望成为小鹏本年第二个爆款车型。

何小鹏天然十分憧憬爆款车型，但好像率 18.68 万起售的 P7+ 不是他最初的首选，尤其在躬行给用户开车门的雷军进场以后。

在 20 万 + 市集，小鹏正本是对标特斯拉的，从遐想到智能化，基本等于瞄着 Model 3 和 Model Y 在打，奈何这两款车天然在中国莫得智驾，但依旧稳坐销量前茅。而反不雅小鹏，整个这个词上半年销量却在新势力中垫了底。

小米 SU7 发布现实上和往常小米手机起到了一样的作用，即雷军掌捏了订价权。小米之后，国产厂商初始以 1999 元为红线，汽车亦然如斯，SU7 发布后的几款竞品，订价也基本是挨着小米在打。

留给小鹏的活命空间就变成了进取品牌、居品力不够，同级有小米 SU7 这个当红炸子鸡，于是何小鹏一咬牙打着"智驾平权"大旗向下开进了比亚迪本地。

高情商的说法是小鹏打造了高效得志宏大东说念主民环球主流需求的爆款，换成低情商等于小鹏的单车售价在每辆亏 5 万的情况下越来越低。

而小鹏为数未几的上风，则是在比亚迪的主战场用比亚迪莫得的上风（智驾）去追赶销量，这条路小鹏算是第一个吃螃蟹的东说念主，对错尚需要时代和市集验收。

从特斯拉到比亚迪，小鹏认清自我？

小鹏将我方的居品策略分为 1.0 和 2.0，前者以特斯拉为成见，用 800V、智能化等特质主攻 20 万以上市集，G6 和 X9 齐是代表车型。

小鹏在 1.0 策略时代莫得所在性失实，居品力也算可圈可点，尤其是 G9 之后的 G6，Xmart OS 4.0 智能车载系统、X Combo 私东说念主订制、800V 高压 SiC 碳化硅平台等等，自家的先端科手段给的全给了。

不错说在 P7+ 之前，何小鹏在 G6 身上是抱有很大盼愿的，上市之初甚而放话"两个月干到冠军"，但事实是本年前 9 个月，G6 累计委派 29235 辆，在 SUV 销量名轮番 73 位。

对于 G6 为何没能成为爆款，有试图挽尊者将原因归结为小鹏擅长的智驾那时市集莫得若干东说念主买单，且 800V 也并非主流，导致 G6 在 20 万以上市集居品力拉不开。

也有东说念主直言 G6 的市集竞争太过恶劣，首先是智己 LS6，险些是一模一样的套路打 G6，其后是比亚迪宋 L。

凭借三电、外不雅和空间，宋 L 抢走了大部分浮滥者，到对智驾感好奇钦慕好奇钦慕的小众赛说念，也跟着问界 M7 的爆火，把瞩眼光转换到华为、小米等品牌上了。再其后，跟着极氪 007、001、小米 SU7 等流量车型的上市，把本就不大的市集又分走一部分，让本就不妙的 G6 雪上加霜。

G6 遇冷基本不错视为小鹏 1.0 策略下的一个缩影，在居品力尚可甚而具备一定性价比的情况下，在 20 万元 + 赛说念虽有小鹏驻足之地，但居品和品牌势能历久打不开更大的市集。

5 家造车新势力中，抛开二季度才发布的小米，小鹏处于垫底位置

小鹏的 1.0 策略是用智能化陶冶市集，奈何门槛不够高，尤其是在华为、小米成为顶流后，智能化不再是具备充足劝服力的各别化上风。而一样是"造车三傻"的蔚来和渴望，就锚定了豪华和油箱，基本齐能在各自的领域活的安宁。

小鹏亟需一款爆品来打响品牌势能，或者说锚定浮滥者心智。这个时候淌若再不蜕变，可能很快就要被请下牌桌了，尤其是亦师亦友的雷军上桌以后。

于是小鹏初始下千里，先是对标比亚迪秦的 M03，后是干与比亚迪汉价钱区间的小鹏 P7+，两款车型齐是打着智驾平权大旗，一脚踹开 20 万以下市集大门。

一个冷常识是，天然本年 9 月国内新动力车渗入率还是跨越 50%，但高阶智驾渗入率则尚处不到 10% 的低位。

渗入率低的原因之前咱们也分析过，一方面城区智驾齐是高端车型的标配，岁首王传福还在强调，畴昔比亚迪的高阶智驾是 30 万元以上车型标配，20 万元以上车型选配。

另一方面亦然因为智驾自身资本过高，国联证券测算华为 ADS 3.0 平均单套价值是 3-5 万，也与禁受成就关连，初学级视觉版块价值量不到 2 万。而这套成就淌若出现时 15 万车型上，资本扫尾就会变的极度长途。

如今小鹏一脚踹开 20 万以下车型市集，一方面纯视觉决策竟然竣事了降本，华为 ADS 2.0 较 1.0 优化了 2* 激光雷达、3* 毫米波雷达、2* 视觉传感器，降本约 50%。另一方面可能亦然想哄骗比亚迪还未缓过神的时代窗口，霸占一波先机。

豪赌"平价智驾"

小鹏为何会有 1.0 策略？多半可能是出于无奈，在整车工程智力、居品界说智力与特斯拉尚存差距的早期，哄骗智能化和多 SKU 道路，小鹏能暂时争取一些活命空间。

但到后期，当长尾需求初始挤占主要需求的陶冶资源时，新势力们倏得回过神来，留在牌桌最佳的款式，如故追思造车的实质，扎塌实实打造基础居品力。

尤其鄙人千里车型上，既要在资本上严格把关，也要把钱用在刀刃上。

在这少量上蔚来和小鹏可能达成了共鸣，乐说念的 60 度电板能达到 555km CLTC 续航，奥妙就在 12.1kWh 的百公里电耗压上，与 Model Y 极端；小鹏一样在 Mona 03 与 P7+ 上，通过轻量化、热管制优化和电控时代，将 CLTC 百公里电耗扫尾在 11.5kWh 支配，迫临特斯拉 Model 3 的水平。

雷同这种强化基础居品力的蜕变在 P7+ 上还有好多，比方前移了 A 柱并将 C 柱后移，为的是能扩大车内空间；因为禁受小电板而开释的资本空间，转头又用在了前后座椅透风推拿、高端音响系统等成就上。

为了 P7+ 成为爆款，小鹏不错说是掏空了家底，基本能给的全给了，甚而还示意在纯视觉道路下，畴昔车型将不分 Pro 跟 Max，趁势治理了此前被诟病的 SKU 过于复杂的问题。

小鹏在 P7+ 上的居品道路很明晰，在硬件上用减法作念好电动和汽车的部分，在软件上哄骗智驾打好各别化上风这张牌。

咱们在之前《20 万以下车型普及智驾，可能性有多大？》一文中曾提到，智能化决策侧重会导致结尾体验不同。

车企束缚丰富拓展应辛劳能的同期，也在束缚完善、优化功能。即使是沟通的功能，不同厂商的使用体验也有各别和优劣之分。

而这个各别和优劣主要因为各家的数据不同，进而导致算法迭代酿成体验各别扩大。

但其中存在一个潜在的飞轮效应，即先将硬件降本到合理区间，在通过智驾算作卖点切入市集。

时代降本带来的价钱下探，一方面不错匡助走量，20 万以下车型销量占 60% 以上，而智驾车型放量的前提是必须干与 20 万以下主价钱带市集，且最佳为全系标配。

另一方面，价钱下探刺激销量，进而数据成倍增长，以此就能进行算法迭代最终组成体验各别化。而智驾作念出各别化（相对于电动化很难作念出各别化）的中枢就在于应用算法各别化，需要无数数据复古。

一朝告捷又可通过数据迭代算法裁减硬件依赖度并擢升用户体验，起量后的鸿沟效应降本及数据迭代算法飞轮形成正向轮回，就能渐渐扩大率先上风。

为什么这是一次豪赌？上半年小鹏累计失掉 26.5 亿元，平摊到每辆车上等于 5 万，天然何小鹏公开示意说每款车齐过程合理的利润策动，但售价更低的 M03 和 P7+ 能有若干正向利润是概略情的，何况还要看最终委派量。

甚而，淌若 10-20 万市集的浮滥者对智驾的感好奇钦慕好奇钦慕进程仍不足三电，那么 M03 和 P7+ 也可能步入 G6 的老路。还有一种可能是比亚迪也在该价位段强化我方的智驾功能，那么对于小鹏来说，亦然压力山大。

增程为什么这个时候秘书？

但小鹏也不是莫得后手。

陪伴 P7+ 发布的小鹏顺说念秘书了入局增程，有益选在 2024 小鹏 AI 科技日这个时代点，推测亦然三念念此后行的，最起码隔邻友商一直被吐槽用的淘汰时代，小鹏明显不想再踩一次坑，于是将增程和纯电合二为一，搞了一个鲲鹏超等电动体系，其中"鲲"代表超等增程系统，"鹏"代表纯电体系。

但这时秘书作念增程，怎么看齐像是给我方留的一条后路。

在纯电市集初始下千里与比亚迪掰手腕后，20 万以上市集小鹏的纯电居品就不太好作念了，极端于去作念千元机市集的红米，回头再去作念高端，难度显而易见。何况主打各别化能作念品牌溢价的智驾也还是下放了，小鹏手里的大牌未几了。

于是小鹏属意于增程撑起高端居品，何况据此前 36 氪报说念，小鹏首款增程车型是一款大型 SUV，以 G9 为原型车陶冶，主要针对 20 万元及以上价钱带，预测 2025 年下半年量产。

深谙中国市集买大不买小的消畏缩理，小鹏的增程车型甚而不错径直抄渴望和问界的功课。

有东说念主说小鹏作念增程晚了，其实否则。畴昔三到五年，纯电居品的补能浮躁不可统统得以治理，也等于说增程、插混这类排斥里程浮躁的时代仍然有市集。

何况计议华为问界亦然在渴望之后取得告捷，也等于说增程 + 居品力 + 营销 + 渠说念，小鹏依旧有契机虎口夺食。

小鹏独一可能需要惦记的等于我方的雇主，这位与雷军来去甚密的企业家，2020 年 4 月就通达了抖音，但直于本日也仅仅发了 97 个视频，蕴蓄了 49.2 万粉丝，其中有 70 个如故本年发的。

在外交媒体上莫得几个车企雇主能比雷军更艰难shibo体育游戏app平台，但明显何小鹏正在奋勉。